Voor zover we op dit moment weten stopt Vialis met het leveren van nieuwe (i)VRI’s en met nieuwe onderhoudscontracten.

Daarnaast ook met het netwerkinstrument FLEX en met de iVRI app Schwung.

Wat het betekent voor de beheercentrale Verkeer.nu en overige producten zoals het straatmeubilair, is op dit moment niet bekend.

Er blijven voor Nederland twee leveranciers over van verkeersregelautomaten, Ko Hartog en Swarco.

Al eerder is ook Siemens gestopt met misschien wel dezelfde aanleiding, de eisen die aan VRI’s voor de Nederlandse markt worden gesteld. En daarbij met name de iVRI.

Denk eens terug aan de tijd dat er nog 5 leveranciers waren: Ascom (later TPA, Vialis), Vialis, Siemens, Peek (later Imtech, Dynniq, Swarco), Ko Hartog.

Denk naast de mensen van Vialis waarvoor het stopt ook aan de mensen van Ko Hartog en Swarco. De werkdruk zal op alle fronten toenemen. Kunnen de mensen dat wel aan? Komt er uitbreiding? Wordt de werkdruk niet te hoog?

De vraag naar verkeersregelautomaten is op dit moment hoog. Het aanbod vermindert.

Prijzen zullen stijgen, het uitbrengen van offertes duurt langer, een langere projectdoorloop, extra beslag op de service activiteiten en wellicht minder inschrijvingen.

Dit alles kan ook ten koste van de kwaliteit gaan.

ChatGTP geeft het volgende:

Nee, in principe is één inschrijving niet voldoende voor een openbare aanbesteding volgens de Europese aanbestedingsregels en de Nederlandse Aanbestedingswet (2012). Een openbare aanbesteding is namelijk bedoeld om open concurrentie te waarborgen. Dit impliceert dat de procedure zo is ingericht dat iedere geïnteresseerde partij kan inschrijven.

Echter, er zijn een paar belangrijke nuances:

✅ Wat zegt de wet?

• Bij een openbare aanbesteding mag de aanbestedende dienst niet vooraf selecteren, maar moet de procedure openstaan voor alle marktpartijen.
• Er is geen verplicht minimumaantal inschrijvers in de wet. Het criterium is dat de aanbestedende dienst de procedure correct en transparant heeft uitgevoerd.

🔍 Wat als er maar één inschrijving binnenkomt?

• De aanbestedende dienst mag de opdracht gunnen als de ene inschrijving geldig is en voldoet aan de gestelde eisen.
• De aanbestedende dienst moet beoordelen of er sprake is van een mededingingsbeperkende situatie (bijvoorbeeld te strenge eisen of een slecht gepubliceerde aanbesteding).
• Soms wordt er een marktanalyse gedaan om te verifiëren dat er een reële markt bestaat.

⚠️ Risico's bij één inschrijving:

• Het kan een signaal zijn dat de aanbestedingsdocumenten te beperkend waren.
• Bij Europese aanbestedingen kan het aanleiding geven tot vragen van toezichthouders (bijvoorbeeld Autoriteit Consument & Markt of Europese Commissie) als dit structureel voorkomt.

Er bestaat een risico dat inschrijvers in dat geval ontbreken. Er is weinig capaciteit beschikbaar om EMVI te schrijven. En waarom zouden de overblijvende partijen zichzelf extra verplichtingen opleggen?

We zijn al 10 jaar bezig en wat is nu concreet de toegevoegde waarde van een iVRI?

De iVRI is al een tijdje een twijfel en is misschien ook wel 1 van de oorzaken dat Vialis heeft moeten doen besluiten om te stoppen.

Het zal de continuïteit van de iVRI niet ten goede komen.

Ja, er is geen keuze. U moet veranderen van leverancier.

Wilt u advies in deze? Neem contact op.

Met de iVRI waarschijnlijk niet. Daarvoor moet er teveel ontwikkeld worden en dat brengt te weinig op.

Maar als de eisen voor een gangbare VRI lager worden waardoor er nauwelijks extra hoeft te worden ontwikkeld, dan is er misschien wel een mogelijkheid. In dat geval misschien interessant voor een groot buitenlands bedrijf.

Of zou Siemens dan weer terug willen keren?

Of bijvoorbeeld een leverancier uit Tsjechië.

Zijn er mensen die hierover willen meedenken?

Deze partijen kunnen voor wat betreft de levering van automaten alleen nog zaken doen met Swarco en Ko Hartog.

Het betekent tevens dat de twee bestaande leveranciers in bijvoorbeeld een civiel traject minder snel een 1 op 1 relatie zullen aangaan en zullen dus aanbieden aan iedere partij.

Het zal impact hebben voor diverse partijen. Denk bijvoorbeeld aan de applicatie programmeurs in onze vakwereld.

Misschien zullen deze mensen hun diensten meer direct aanbieden aan de wegbeheerders waardoor het een directie levering wordt.

Die gaan verloren. Dat was al zo en er is geen stimulans meer om verdere ontwikkelinspanning in te zetten.

Mocht er wel behoefte aan zijn, dan moet dat vanuit de wegbeheerder komen.

Indien u meer informatie heeft en dit wil delen, dan kunt u mij dit berichten. De informatie wordt dan geactualiseerd.