Kentekens worden weg gefilterd en personen zijn niet herkenbaar.

De data die is opgenomen zit in de camera en is eigendom van de wegbeheerder, er is geen toegang door de leverancier of derden tenzij deze toegang mogelijk wordt gemaakt

Dat kan. Maar de virtuele detectie technieken hebben zich al meer dan 10 jaar bewezen.  We kunnen referenties verzorgen.

In theorie zou dat kunnen voor het visuele deel. Maar in de praktijk maken we het zelden mee. Overigens geeft de camera op dat moment een foutmelding als gevolg van slecht zicht. Daarop kun je in de software eventueel direct je maatregelen nemen zoals detectie vervangende maatregelen.De thermische camera’s en het radar deel hebben er geen last van.Oudere visuele camera’s hebben wel eens last van schaduw. Maar met een parameter is dat te onderdrukken.

De zones gaan voornamelijk wat op en neer en niet heen en weer. De zones blijven binnen de rijstrook en blijven werken.

Dat hangt vooral af van het aantal benodigde camera’s, graafwerkzaamheden enz. Soms is het bij aanschaf iets duurder en soms iets goedkoper dan detectielussen. Maar de grote winst zit hem in de onderhoudstermijn. Bij het opnieuw asfalteren gaan er geen zones/lussen kapot en zones kunnen eenvoudig worden aangepast of toegevoegd. Er zijn meestal geen verkeersmaatregelen nodig.

In principe 1x per jaar een spons met water om de lens schoon te maken. Gelijk mee te nemen met de lantaarns.E.e.a. afhankelijk van de plaatselijke luchtverontreiniging.Voor een thermische camera zal de frequentie nog lager zijn.

Je krijgt er op hetzelfde moment een melding van. Op dat moment kun je detectie vervangende maatregelen nemen in de applicatie software voor alle zones die tot die camera behoren.

Als er 2 camera's op de betreffende tak van het kruispunt staan, kan de 1 wellicht een deel van de ander overnemen.

Nee. Dat is niet nodig. 
Maar het kan natuurlijk altijd.

Verkeersinfo heeft de ervaring vanaf 2013 door het gehele land bij vele projecten.

Dat kan middels een laptop ter plekke welke is aangesloten op de interface in de automaat. Het is slechts een paar minuten werk. Het verkeer merkt er vrijwel niets van en de regeling zal in veel gevallen kunnen doordraaien.Indien er een subnetwerk is gebouwd in de automaat en je hebt vanaf je bureau toegang tot de automaat, dan kun je op afstand deze wijziging aanbrengen.

Daar waar camera’s niet goed werken komt dit meestal door ontbrekende kennis en ervaring. In de meeste gevallen waren de problemen na een kort bezoek opgelost.

Belangrijk is een goed ontwerp (de juiste hoogte en het juiste bereik), het juiste type camera, het juist richten (geen horizon in beeld) en de configuratie

Voor de detectie van motorvoertuigen is 0 LUX acceptabel omdat voertuigdetectie dan gebeurt op de koplampen.

Als je toch voertuigen wil zien zonder lichten aan of met slechte lichten, of fietsers zonder groot licht, dan is minimaal 10 LUX noodzakelijk.

In de praktijk is soms bij niet gangbare kruispunten en vooral in buiten stedelijk gebied, de lichtintensiteit een aandachtspunt.

Bij de thermische camera speelt dit niet. Daar mag het donker zijn.

Dat hangt van de toepassing af in combinatie met het benodigde bereik.

Een voorbeeld is de volgende.

Een wegbeheerder heeft TrafiOnes (leverancier FLIR) voor het verlengen van ontruimingstijden voor voetgangers en wil deze elders inzetten. Wat is verstandig?

Een TrafiOne  (een type thermische camera) is vooral geschikt voor voetgangers en fietsers. De beeldkwaliteit op afstand is minder fraai maar de functionaliteit werkt wel als zodanig. Deze camera is goedkoper dan andere thermische camera’s.

Er zijn 2 subtypes van de TrafiOne, de TrafiOne 195 (met een bereik van 0-10 meter voor wachtend langzaam verkeer en de TrafiOne 156 (met een bereik van 10-20 meter).

Als je deze alleen inzet voor het verlengen van ontruimingstijden, dan is een traditionele radar een goedkoper alternatief. Met de thermische TrafiOne zijn er wel extra mogelijkheden zoals het meten van roodlicht negatie door een overstekende voetgangers waarna je in de applicatie de aanvraag voor groen kunt intrekken. Ook kun je hiermee de roodlichtnegaties van voetgangers tellen.

Of bijvoorbeeld het meten van het aantal wachtende voetgangers of fietsers. Dat is in beperkte mate mogelijk, namelijk door meerdere zones in te tekenen waarbij het aantal bezette zones wordt gemeten.

Wil je meer functionaliteit, dan volgt een ander type camera.

Wilt u een advies, neem contact op met Verkeersinfo en u wordt geholpen.